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探秘德美系汽车内外饰光照实验的差异

作者:admin    添加时间:2015-04-13 01:46:25    浏览量:5161

汽车,越来越深入我们的生活。你有没有想过,烈日炎炎下我们的爱车正经受怎么样的考验?据估算汽车每年要享受约3500-4000小时的“日光浴”。自然环境中的紫外线,高低温,湿度都会引起材料的老化,正因如此主机厂对其内外饰材料,例如PC/ABS、ABS等提出了耐候要求。

长期的自然暴晒试验,虽然真实,但漫长的等待时间却也是重大缺陷之一。因此氙光灯的人工加速老化实验成为了最成功的替代试验。


尽管原理相同,但不同的地区标准上还是有着不同。以美德的行业协会标准为例。

 

 

区别1:美国注重用不同辐射暴露量来划分不同等级要求,德系则倾向于用总的光照时长。

 

区别2:美国偏向于用黑板温度(BPT)来表征试样表面可能达到的最高温度。以德国为代表的欧系则用的是黑标温度(BST)。两者相比较目前为了统一用更多的国家还是采用BST。国标GB/T 16422.1也认为黑标准温度计更适于显示导热性差的深色高分子试样暴露面的温度。黑标准温度计所显示的温度会高于黑板温度计所显示的温度,因而更适于监控允许的试验温度的上限。尽管两者都有给出具体的BST或者BPT,但是各大主机厂往往会根据自己的情况对这个温度进行一定的修改。

 

区别3:美国机动车工程师学会(SAE)制定的标准中,J1885和J2412适用于汽车内饰材料,两者的不同在于氙弧设备的不同;以及J1960和J2527则适用于汽车外饰材料。而德国标准化学会(DIN)关于光照老化的标准有针对于耐光照性能的DIN75202和模拟人工风蚀针对材料耐候性能的DIN EN ISO4892。尽管两个检测都是要靠氙灯照射完成,但是耐光性是只考虑对外部光环境的耐受能力,而耐候性这是针对多方面因素比如高能量紫外线的辐射、温度、湿度和大气中杂质等的抵抗性。


 

还有其他差异不过由于不同主机厂会根据自身情况基于上述SAE和DIN标准进行系统的修改,每家都各有特色,这里也就不对此进行区别了。轻量化的趋势使得塑料件的比重逐步增加,视觉上高端大气上档次而且耐用的装饰用塑料也成为了一个重要的发展趋势。